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CMA老师谈《飞机上的管理会计》
文章来源：网络
发布时间：2019-12-23 16:18
阅读：2482次
乘客登上飞机，首先看到是头等舱与经济舱两种不同的座位。对价格敏感的乘客选择经济舱，而价格不敏感的选择头等舱。两种舱位相比，基本性能一致，其他性能提高5%-10%，而头等舱的利润是经济舱的几倍。在航空公司中，美国西南航空公司是自1973年以来唯一一家连续盈利时间最长的航空公司，它也是民航业“廉价航空公司”经营模式的鼻祖。它在值机环节不安排乘客的机上座位，但会给旅客提供登机牌。根据旅客值机办理的先后时间，给旅客提供A、B、C三类登机牌，每一类登机牌会编号，其中A和B类各有60个号，C类有30个，乘客如需提前选座需要额外收费。另外机上不提供任何免费餐食，但可以有偿购买。
头等舱与经济舱既是不同的座位设置，也是两种相反的商业模式。有着日本佐丹奴之称的优衣库和欧洲佐丹奴之称的ZARA，都是经济舱模式的主流代表，高性价比、低价不掉价是其主要特征，其产品针对主流人群。再来看看苹果公司，长期以来，苹果作为准奢侈品，依靠品牌溢价、消费者身份认同作为卖点赚钱。经过乔布斯离开后几年的纠结，苹果公司的产品重回中产阶级之路，因为它意识到类似头等舱赚富人的钱很难，像经济舱赚大多数人的钱更容易操作。
在飞机平稳飞行之后，最重要的服务环节莫过于空乘人员为旅客提供饮料和餐食。除了四川航空等少数航空公司的餐食能让人大快朵颐，大部分航空公司的餐食味道一般而且容量很小，只能用来勉强充饥。在我最近几次乘机经历中发现，天津航空和奥凯航空已经把过去在飞机上的免费咖啡、各种饮料以及餐饮服务都变成了付费项目，全面推行国内航班差异化服务。在竞争性战略（业务部门战略）中，差异化是非常重要的一种竞争战略，它是指公司整个行业中或行业某个领域内生产出更好的产品或提供更好的服务，通过提供差异化的产品或者服务从而更好地吸引顾客，提高市场占有率。天津航空和奥凯航空的差异化服务是一种很好的尝试，我们期待市场的后续反应。
在整个飞行过程中，难免会遇到不稳定气流产生不同程度的颠簸。尽管遇到颠簸我总是手心出汗紧张兮兮，但我充分相信机长和空乘人员的职业训练和素质，依然能够在座位上安心就座。作为一名常年坐飞机出行的旅客，我在感叹川航事件中英雄机长以一人之力保证乘客安全的同时，也会对某航空公司机长擅自允许乘客进入驾驶室的行为感到愤慨。在商业管理中，企业价值等于利润除以风险，为了最大化企业价值，除了最大化利润（比较困难，取决于整体市场和竞争情况），还要最小化风险，这就要求企业把内部控制和职业道德紧密结合起来，既有机制的约束也有行为的警示，方能保证飞机始终是最安全的出行交通工具。
待飞机终于平稳降落在目的地机场后，乘客关心的最后一个环节就是下机后取托运行李。以往在这个环节会出现诸多抱怨，因为乘客早早到达行李转盘而等待取行李的时间过长。针对这个难题，机场最初的想法是增设更多的人力或者花钱更新行李运输系统，但现有预算无法支持改扩建工程，所以最终机场的做法是调整旅客下飞机后的行走路线，将原来较短的直线距离改成较长的曲线距离从而延长旅客的行走时间，配合行李运输和传送，这样就让旅客在行李转盘等待的时间减少，从而提高客户的满意度，这就是管理会计中“约束理论”的具体应用。
你看，在飞机从起飞到降落的整个过程中，管理会计思维都在各个环节发挥着重要作用。大管理小会计，这就是来源于生活而高于生活的可爱的管理会计，它就在你我的身边。本文来源：管理会计汇，作者：沈悦，感谢原作者！
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William Niu
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雅思8分，高级词汇工程师，云南大学美国史专业，全能讲师 教龄8年，全国教师状元堂成员，钟爱英文，醉心学术，以源解词，以词升读，以读养写。提分高分案例1000人次+，大量学生实现写作5.5提升至6.5+，20至28+，GRE verbal 一个月内提升至155+，顺利入读哥伦比亚大学，宾夕法尼亚大学等世界名校。
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