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CMA看点：“风口”上的新能源车企如何发力？

文章来源：CMA官方订阅号

发布时间：2022-03-15 13:19

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当前，新能源汽车是备受关注的热议话题。新能源汽车产业发展已经进入了规模化快速发展的新阶段，累计推广量已超过900万辆。有统计数据显示，2021年中国新能源汽车产销分别达到了354.5和352.1万辆，同比都增长了1.6倍，连续7年位居全球第一。不过，在新能源汽车快速发展的背后，基于持续发展也催生出许多新现象、新问题亟待解决。这其中就涉及碳足迹、补贴、动力电池、充换电等方面。在业内人士看来，搞好新能源汽车就是搞好“人、车、桩”的生态关系，底层系统、核算体系、芯片研发、充电布局等完善的产业布局。

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“风口”上的新能源车企如何持续发力，才能促进产业链供应链稳定性和竞争力的增强？研究发现，产业链竞争力的主导力量实际来源于产业链和供应链的主导企业。这种企业在市场竞争压力下、在需求引导下为了自身生存发展形成一种自发行为，其客观效果是带动了产业链、供应链的协同创新。这种协同创新的一致性行为会加快产业链和供应链的重构，使产品竞争转变为产业链、供应链的竞争，推动产业结构调整。

在产业布局中提升基础能力。保障产业链和供应链的稳定。新能源车企、相关高校、研究机构可以联合协同创新。新能源汽车相关企业应加大加强研发投入，努力提高自主创新能力，提升自身竞争力。对先进车企的先进技术可采用知识转移、知识吸收、知识整合、知识运用与创新等协同创新模式，创新的推动新能源汽车产业链的技术升级和结构调整。

强化企业主体地位。企业是提升产业链现代化水平的微观主体，强化“一链一策”、“一企一策”的定向集成效应，培育一批具有技术优势或市场优势的产业链领军企业、链主企业，提升中小企业配套供应能力，在产业备份、本地配套上下功夫，推动企业围绕产业链、供应链集群化发展，形成龙头企业牵引全链优化、链主企业带动全链受益、“隐形冠军”打造单链特色的发展格局。

强化产业链异质性资源优化配置。应有效设计联结机制，第一，通过制定联合申报基金、共建实验室等政策，鼓励产业链创新主体跨环节建立正式合作关系，利用产业年会、项目对接会等中介服务，鼓励产业链创新主体建立跨环节非正式关系，努力形成新能源汽车产业的开放式创新环境；第二，进一步利用激励措施，鼓励新能源汽车供应链内不同环节的创新主体间，形成突破式和渐进式二元创新并存的关系，达成多元、融合、动态和持续的跨界合作。

降低成本提高购买意愿。新能源汽车产业链可以从商务、技术、结构、规模化等方面降低成本。如产业链上下游共同分摊成本压力（商务）；采用集成化驱动系统和模块化零部件（技术）；新能源整车轻量化发展、部分材料低成本替代、使用标准化产品（结构）；整合生产线、扩大产能、批量采购等规模效应摊薄成本（规模化）。

加强产品性能的研究。目前，大多数企业过分依靠政府补贴来尽快适应新能源汽车产业的快速发展，抢占市场红利政策和政府补贴，忽略了产品质量和安全性能，尽管这种产品缩短了开发周期，却导致技术验证不足，让一些不成熟的产品流入市场。同时，企业应加强其技术研发能力，注重核心部件的质量，改善动力电池的缺点，提高消费者对汽车使用体验的满意度。新能源汽车在电气设施、维护条件和绝缘环境方面比传统汽车的要求更高。规划建设应以销售区域内新能源汽车维修服务便利为出发点，尽量单独设立售后服务网点，为消费者提供差异化服务。

完善售后服务配件保障体系。为了提高零配件的供应，汽车经销商和汽车售后服务人员应该建立有效的沟通渠道，为售后服务提供充分的物质条件，保证新能源汽车的售后服务质量。建立完整的售后服务管理系统，提供完整的服务内容和相关流程，开通电话为顾客提供售后咨询和投诉处理，让消费者的投诉或相关咨询得到及时的解决和处理。售后服务人员必须确保售后服务体系的专业性，为每个客户建立档案，解释新能源汽车的使用和维护相关内容以及处理方法，如行驶中的紧急情况和动力电池常见故障、充电注意事项等。要更新售后服务模式，新能源汽车以较快的速度进入市场，得到了越来越多消费者的青睐，汽车售后服务已不仅仅是修车换零件，企业应该为消费者提供相关的咨询服务以及技术方面的培训，从而实现配件供应和相关的维修保养服务，帮助消费者自主解决简单的小问题。

坚持绿色发展观。重点关注传统重化工企业以及传统制造企业工艺流程的改进、实施节能减排等重大决策部署和宏观政策措施情况。提升产业链供应链现代化水平的过程，是一个十分复杂的过程，各种因素相互交织、相互影响，多种目标交叉共存。但是，推进产业链和供应链现代化是实现现代产业体系乃至现代经济体系的基础，绿色发展理念对于提升产业链、供应链现代化水平具有重要的制度保障作用。

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